赛特蓄电池BT-HSE-250-12 12V250AH装置-地方电气网供应信息-地方电气网

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赛特蓄电池BT-HSE-250-12 12V250AH装置

BAOTE赛特/铅酸免维护蓄电池（北京）办事处

能帮到您的，我们会竭尽全力！！！

使用说明

1、蓄电池的联接

● 容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。

● 实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。

● 实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。

● 蓄电池组连接和引出请用合适的导线。

● 连接和拆卸时务必切断电源，否则会触电甚至爆炸的危险。

● 正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸。

● 连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。

● 新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。

2、蓄电池的充放电

● 浮充使用时充电参数的设置

无论是否是密封或不密封的电池，凡是由于上述原因而被报废的，都能使其复原。现代的脉冲技术能使这种“不可逆的硫化” 现象变为可逆现象。2005年3月15日,由德国工程师Bingle和傲驰动力工程师Ray历经半年研制开发的新一代电池保护系列产品：蓄电池修复仪设备，做过半年多的实际试验，效果都很好，解剖被修理过的全密封的铅酸蓄电池，可看到极板上的白色硫酸铅结晶已基本消失，电池电压已从修理前的接近零伏回升到正常的电池电压，此时能按常规的充放电方式对其充放电，随即会发现其容量已恢复到90%，甚至超过100%。

据美国资料报道，用这种脉冲技术修复的电池，其寿命能延长五倍以上，我们没做过这方面的试验，并对我们国产电池的质量也不敢有此估量，但是我想对正规厂生产的电动自行车蓄电池来说，修理后将其寿命延长一倍是有把握的。

为了延长铅酸蓄电池的寿命，在2005年我们还研制出蓄电池保护器、蓄电池延寿器，它是接在电池两端靠电池供电的电子产品，它是低能耗的。由于每种结晶体在其引成之前必需要有个晶核才行，如果没这个也就形成不了晶体。该电子产品的原理就是用脉冲波不断加到极板上，使其形成不了晶核，而不能产生白色硫酸铅结晶，通俗些讲，可认为脉冲波在不断地洗刷极板，从而使电池能给出充足的电量。使用这种保护器的车主，都感到电量很足。在北方地区，由于天冷，早上汽车往往打不着火，若用了这种保护器、延寿器，就可以免除了这种弊病。

赛特蓄电池规格型号

型号	规格	外形尺寸 (mm)				参考重量Kg	内阻 mΩ
型号	规格	长	宽	高	总高	参考重量Kg	内阻 mΩ
BT-6M1.0AC	6V1.0Ah/20HR	51	42	51	56	0.275
BT-6M1.3AC	6V1.3Ah/20HR	98	24	52	58	0.305	55.0
BT-6M2.8AC	6V2.8Ah/20HR	66	33	97	103	0.550	40.0
BT-6M3.2AC	6V3.2Ah/20HR	124	33	61	67	0.603	28.7
BT-6M4AC	6V4Ah/20HR	71	47	101	107	0.725	24.0
BT-6M4.5AC	6V4.5Ah/20HR	71	47	101	107	0.786	18.3
BT-6M7AC	6V7Ah/20HR	150	34	94	98	1.306	11.1
BT-6M10AC	6V10Ah/20HR	150	50	94	98	1.870	12.0
BT-HSE-110-6	6V110Ah/10HR	274	173	215	240	20.70	4.3
BT-HSE-200-6	6V200Ah/10HR	375	170	212	236	34.25	1.7

12V系列
型号	规格	外形尺寸 (mm)				参考重量Kg	内阻 mΩ
型号	规格	长	宽	高	总高	参考重量Kg	内阻 mΩ
BT-12M0.8AC	12V0.8Ah/20HR	96	25	62	62	0.382	120
BT-12M1.3AT	12V1.3Ah/20HR	97	44	52	59	0.580	102
BT-12M2.2AT	12V2.2Ah/20HR	178	35	61	67	1.000	63.7
BT-12M3.3AT	12V3.3Ah/20HR	134	67	61	66	1.285	58.7
BT-12M4AC	12V4Ah/20HR	90	70	101	107	1.620	46.9
BT-12M7AT	12V7Ah/20HR	151	66	96	102	2.580	21.3
BT-12M10AC	12V10Ah/20HR	152	99	96	101	3.513	17.6
BT-12M12AC	12V12Ah/20HR	152	99	96	101	3.800	14.9
BT-12M14AC	12V14Ah/20HR	152	99	96	101	4.098	12.0
BT-12M17AC	12V17Ah/20HR	180	77	167	167	6.050	10.9
BT-12M24AT	12V24Ah/20HR	177	166	126	126	8.700	9.6
BT-12M24AL	12V24Ah/20HR	166	126	177	177	8.390	9.8
BT-HSE-38-12	12V38Ah/10HR	198	165	170	170	12.95	8.5
BT-HSE-65-12	12V65Ah/10HR	349	166	174	174	21.10	5.3
BT-HSE-100-12	12V100Ah/10HR	328	173	216	229	32.00	4.5
BT-HSE-120-12	12V120Ah/10HR	406	174	209	233	39.10	?
BT-HSE-150-12	12V150Ah/10HR	484	168	240	240	41.40	4.1
BT-HSE-200-12	12V200Ah/10HR	523	241	219	245	63.00	2.8
2V系列
型号	规格	外形尺寸 (mm)				参考重量Kg	内阻 mΩ
型号	规格	长	宽	高	总高	参考重量Kg	内阻 mΩ
BT-MSE-100	2V100Ah/10HR	170	72	205	229	8.80	F12
BT-MSE-200	2V200Ah/10HR	172	108	330	367	14.5	F12
BT-MSE-300	2V300Ah/10HR	168	149	330	367	20.5	F12
BT-MSE-400	2V400Ah/10HR	210	175	330	367	30.00	F12
BT-MSE-500	2V500Ah/10HR	241	171	330	367	34.8	F12
BT-MSE-600	2V600Ah/10HR	302	175	330	367	42.0	F12
BT-MSE-800	2V800Ah/10HR	410	175	330	367	62.5	F12
BT-MSE-1000	2V1000Ah/10HR	482	175	330	367	78.0	F12
BT-MSE-1500	2V1500Ah/10HR	400	345	345	370	113.0	F12
BT-MSE-2000	2V2000Ah/10HR	485	345	345	370	147.0	F12
BT-MSE-3000	2V3000Ah/10HR	705	345	345	370	223.0	F12

系列	型号	浮充电压	最大浮充电流	单格温度补偿系数
AGM系列	12V系列	2.27 ～2.30V/cell	0.25C	-3mV/℃

● 循环使用时充电参数的设置

系列	型号	均充电压	最大均充电流	单格温度补偿系数
AGM系列	12V系列	2.35 ～2.40V/cell	0.25C	-5mV/℃

● 放电电流与放电终止电压

放电电流	I≥1.0C	0.2C≤I≤1C	0.01C≤I≤0.2C	0.004C≤I≤0.01C	I≤0.004C
放电终止电压	1.6V/cell	1.7V/cell	1.8V/cell	1.85V/cell	1.9V/cell

备注：“C”表示额定容量

3、搬运、存储

● 蓄电池重且外壳脆，搬运时应轻拿轻放，严禁翻滚和摔蓄电电池，同时注意不要使端子受外力。

● 蓄电池应储存或安装于干燥通风的地方，避免阳光直射，应远离热源及易产生火花的地方。

● 蓄电池存放前应为满荷电状态，不允许放电后存放。

● 蓄电池应在0℃～30℃的环境下储存，存放的蓄电池应每三个月应进行一次补充电，存放时间最

长不能超过一年，否则电池容量及寿命将会减小。

注意事项：

● 蓄电池荷电出厂，不得试图拆卸蓄电池以避免发生危险，如不慎使蓄电池壳体破损而接触到酸液，请立即用大量清水冲洗，必要时，请立即就医。

● 不能将蓄电池放置于密封环境使用，否则会有爆炸的危险。

● 不能使用有机溶剂清洁蓄电池，否则会损伤壳体。

● 多只蓄电池串联可获得高电压，安装时应该使用绝缘工具，防止电击。

● 安装时应拧紧螺母，以防止充放电时产生火花甚至爆炸。

● 蓄电池不可倒置使用，否则会有电解液漏出。

● 蓄电池寿命终止时，应妥善处理，随意遗弃会造成环境污染。

铅酸蓄电池的报废原因大致可分为三种：一种是由于经常性地在缺水情况下过充电或过放电严重所造成的。如日夜行驶的出租车，其电池常在缺水的情况下还工作，行驶中发电机对其浮充，引起电池发热，极板弯曲短路电池报废；电池在过充的情况下，电解液会升温，严重时会象沸腾一样，上下翻滚的电解液冲刷着极板，会使其铅粉脱落，时间久了，脱落的铅粉越积越高，等高到碰铅板时就把极板短路了，从而使电池报废。传统的带硫酸溶液的铅酸蓄电池在车辆行驶的过程中其溶液不断冲刷极板，也容易造成极板铅粉脱落，这种报废的电池是没法修理的，从出租车上报废的电池有90%以上是修不了的。第二种是伪劣产品电池、翻新电池，不按国家标准生产的杂牌电池。这种电池的极板及溶液都是极次品，本身谈不上质量，在新的时候能给出些电能，但本身不能维持多久，因此报废就无法救了。第三种情况是全密封的铅酸蓄电池，这种电池两个极板之间夹着隔离板，如羊毛毡之类的东西，它吸满了电解液。这种电池极板不会受冲击而脱落，其报废的原因，常是因为极板上发生“不可逆的硫化”现象所造成的，这种在极板上产生的白色硫酸铅结晶，使极板的有效面积越来越小，从而使电池容量越来越小，也就是说原来充一次电能使电动自行车跑40公里，后来只能跑20公里，最后1公里也跑不了，只能报废了。
使铅酸蓄电池极板产生硫化铅结晶的原因有多方面，最长见的是电池长期放置不用，如汽车制造厂新出厂的汽车长期没卖出去，停在车库内，时间久了，要卖时车打不着火，电池坏了，原因是极板上已大面积地生成硫化铅结晶。如果私家车，主人长期出差在外，回来后也会发现车打不着火，开不动。再如严重的过放电，也会使铅酸蓄电池极板大面积产生硫化铅结晶而遭到报废，如忘了关车灯，开了整整一夜，对摩托车电池来说是致命的。解剖这些全密封的铅酸蓄电池，可看到白色硫酸铅结晶已将两个极板紧紧地粘合在一起，拉都拉不开，此时原先每格有两伏电压（12伏的电池是由6格串联组成的），现在接近了零伏。

本是一家以集销售、安装、维修服务于一体的公司，以高效率的工作方式及良好的商业道德认真对待每一位客户，真正让每一位客户无任何后顾之忧，让您满意是我们最大的追求！