MHISayaendo2型Mos厦门科华蓄电池6-GFM-33 12V33AH阀控式铅酸蓄电池 s球罐货物围护系统：2012年MHI开发成功。在Sayaendo1型基础上，圆球形货舱被在垂直方向上拉长，外形看起来更像一个苹果，货舱舱容因此而增加约8000m3厦门科华蓄电池6-GFM-33 12V33AH阀控式铅酸蓄电池 ，而船体结构重量减少约10％，结合机舱动力系统的改进能耗降低约20%。 2.2目前市场上其他厦门科华蓄电池6-GFM-33 12V33AH阀控式铅酸蓄电池 小众LNG货物维护系统技术 当前LNG货物维护系统市场基本被GTT薄膜型和MossMaine球罐型2种技术垄断。除此之外，依然有数量比较少的C型压力容器式货舱、棱柱形SPB型货舱等技术存在。厦门科华蓄电池6-GFM-33 12V33AH阀控式铅酸蓄电池 C型压力容器式货舱：C型厦门科华蓄电池6-GFM-33 12V33AH阀控式铅酸蓄电池 货舱一般为球型或者圆柱形压力容器，技术比较成熟。圆柱形货舱可以水平或者垂直安装。 这种类型的货舱通常用于半压和全压液化气体运输船。用于LNG运输船时，货舱材料必须是耐低温钢材。C型压力罐是按照传统的压力容器标准设计建造，需要进行精确的应力分析。科华蓄电池详情 ??消防应急、照明、楼宇监控、UPS电源系统、备用电源、电动童车、电子秤、应急电源、应急灯、草坪灯、玩具车、车位锁、门禁系统、电力系统等，非动力电瓶。工厂现货销售 量大更有优惠政策 ??6－GFM系列阀控密封式铅酸蓄电池专为UPS应用设计，性能优越、技术成熟，具有安全、可靠、维护省力等特点，广泛应用于金融、通信、电力、铁路、保险、交通、教育、政制造、企业等系统。 ??长寿命蓄电池独有配方的板栅和合金设计，有效抵抗极板腐蚀；卓越的大电流放电特性，可靠的快速充电性能，优越的深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命。浮充设计寿命可达6年以上。 ?? ??合理的安装和结构设计 ??最新国际化的极柱设计和紧凑的整体结构设计，方便安装和拆卸，易于维护，大大节省用户成本。 ??6－GFM系列产品规格 序号 电池型号 额定电压（V） 额定容量（Ah） 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 参考重量（kg） 1 6－GFM－7 12 7 151 66 96 2.6 2 6－GFM－24 12 24 165 125 177 9 3 6－GFM－38 12 38 197 165 176 14 4 6－GFM－65 12 65 350 166 175 23 5 6－GFM－100 12 100 408 174 235 33 6 6－GFM－150 12 150 495 200 225 58 7 6－GFM－200 12 200 495 258 248 76 ??6－GFM系列主要电气技术指标: 项目 技术指标 额定电压（Vdc） 12 浮充充电电压（Vdc） 13.625±0.15 均充充电电压（Vdc） 14.2±0.15 容量保存率（％/月） ＞96％ 浮充设计寿命（年） 6 工作温度(℃) -20～+50 相对湿度 0～95％，无冷凝 科华蓄电池适用范围 ● 电力直流系统机房 ● 通信直流系统机房 ● UPS机房 ● 免维护的专业设计 高可靠的专业阀控密封式设计，有效确保电池不漏（渗）液、无酸雾、不腐蚀 充电时产生的气体基本被回收还原成电解液，使用时无需加水、补液和测量电解液比重 ● 科华电池超长的使用寿命 独有配方，有效抵抗极板腐蚀；卓越的大电流放电特性，可靠的快速充电性能，优越的深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命 浮充设计寿命可达6年以上（25℃） ●?极小的自放电电流 优质高纯度材料，每月小于4％的自放电电流，减轻客户电池维护工作 ●?极宽的工作温度范围 可在-15℃～+40℃的温度条件下工作.电池内阻小于常规电池.可进行大电流放电 厦门科华蓄电池6-GFM-33 12V33AH阀控式铅酸蓄电池 货舱的外表面敷设聚苯乙烯板或者喷涂发泡聚苯乙烯。根据IGC规则，C型压力罐不需要次层屏蔽屏障，货舱与船体之间的缓冲空间可以填充惰性气体或干空气。C型压力式货舱因其造价低廉，工艺简单，制造容易以及没有高昂专利费的特点在中小型LNG船上仍然有着广阔的发展空间。 IHISPB型货物维护系统（见图5）：1985年日本石川岛播磨重工IHI基于最早期的CONCH技术开发出SPB型液货舱，对货舱和船体进行有限元分析以及船体结构疲劳分析和裂纹扩展分析。SPB货舱形状为棱柱形，中间有纵向隔舱壁。货舱材料可以使用5083铝合金、304不锈钢或者9%镍钢。最大设计舱压0.7bar，货舱外表面包覆绝缘材料为聚氨基甲酸酯泡沫。IHI的SPB货舱技术的开发使日本成为欧洲以外第一个拥有LNG货物围护系统专利的国家，2017年采用SPB货舱技术的最大的1厦门科华蓄电池6-GFM-33 12V33AH阀控式铅酸蓄电池 6.5万方LNG船交付。 \ 厦门科华蓄电池6-GFM-33 12V33AH阀控式铅酸蓄电池 但是由于本身SPB货舱材料价格高昂（据称比薄膜型高10%~20%）以及日本IHI公司对其专利技术的严密保护，所以目前市场上采用SPB技术建造的LNG船并不多，除IHI公司自己建造3条LNG船等有限几条船之外，其它亚洲和欧洲客户提供了数量有限的货舱成品。据称，其货舱性能非常稳定。 LNT-A型货物维护系统（见图6）：挪威LNT公司在2015年开发出LNT-A型新型货舱技术，属于IMOA型独立自持式。主层屏蔽材料材料可以为304不锈钢、5083铝合金或者9%镍钢。绝缘材料与SPB型包覆在主屏蔽（货厦门科华蓄电池6-GFM-33 12V33AH阀控式铅酸蓄电池 舱）的外表面上的方式不同，它是以聚氨酯泡沫板的形式附着在船体内甲板上。次层屏蔽为覆盖在绝缘层内表面的密封膜，具有液体密封功能（见图7）。与SPB型类似，人员可以进入液货舱和绝缘层之间的中间屏蔽空间，方便检修。货舱支撑与传统的货舱支撑一致。