应用领域

  理士蓄电池由于放电越浅，其循环次数将大幅度增加。因此，按这一理论，勤充电对循环寿命是有益的

  ，但就目前 市场上大量流通使用的充电器来讲，由于受价格因素及技术水平等影响，充电器存在故障率

  高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有时勤充电反而影响电池的使用寿命。将电池放空再充电，充电次

  数虽然减少，但放电时由于单体电池之间总会存在差异可能造成某些单格过放电，过放电池充电接受能力

  会大大降低，引起充电不足的故障，另外由于放完电再充电，充电器重负荷时间长，易损坏充电器。因此

  ，综合上述，我们认为蓄 电池放出电量的 50-70% 时进行一次充电是较合理的，对电池的使用有好处。

  理士蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。 每隔段时间就应启动次汽车，给蓄电池充电。

  另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注重的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下

  负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接，然后再拔去正极(十)的另一端。

  2、蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。

  3、电解液的密度需注意

  4、在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液

  5、不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。

  6、日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气

  7、检查电池 当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄

  火启动不了，作为临时措施，可以向其它的车辆求助，用其它车辆上的蓄电池来发动，将两个蓄电池的负

  极和负极相连，正极和正极相连。

  8、电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。

  9、在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液，切忌用饮用纯净水，纯净水中含有微量元素，对蓄电池会造

  成不良影响。

  10、正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。

  11、倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄

  电池寿命。

  12、检查电池的正、负极有无被氧化的迹象，可以用热水浇电瓶的电线连接处。检查电路各部分有无老化

  或短路地方。

  供配电系统是数据中心的根底设备,它直接为IT设备供电。但常常会呈现供电容量入不敷出的现象,究其缘由还是根本概念不清。这种概念的误区来源于两个方面:一个是从已有的文章阐述或某个书本上取得,一个是功率因数表的丈量结果。于是就以为从实验结果印证了IT设备的电容性理论。是的,在很多状况下,功率因数表的丈量结果显现电容性,丈量结果是对的,关键是了解是错误的。

  1 从几种根本元器件的特性谈起

  在构成电路的电子器件中,除有源器件外便是电阻R、电容C和电感L,如图1所示。众所周知,只要电阻是耗费功率的,而电容和电感都是贮存功率的,电容以电场的方式贮存,而电感则以磁场的方式贮存。

  懂电路的人都晓得电容和电感有互补的关系,它们都是惯性器件。电容上的电压不能突变,在交流电中,电容中的电流超前电压90°,电感中的电流滞后电压90°,二者的阻抗能够直接相减。它们的阻抗表达式为

  容抗(1)

  感抗         (2)

  式中:π=3.1416;

  f—工作频率,单位Hz;

  C—电容量,单位是F,这是一个不变的值(不包括器件衰减特性);

  L—电感量,单位是H,但此值在磁饱和的状况下,依据饱和水平而变;