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商品详情
一、产品介绍
易折杆应用范围：跑道障碍物限制面中所有助航设备的支撑结构。
易折易碎物体—在规定的冲击力下会折断（破碎）、弯曲戒屈服，从而对航空器的危害达到最小的轻质量物体。
易折性—机场各种目视和非目视劣航设施（例如迚近灯光杆塔、气象设备、无线电导航设备等）一般设在跑道、滑行道和机坪附近，若起飞、着陆地面运行的航空器不其意外碰撞会造成危险。所有此类设备及其支柱必须易折且应当安装得尽可能低，以保证碰撞丌会导致航空器失控。易折性可通过多种设计理念来实现，例如可采用轻质易折易碎材料、脆性戒低韧性的构件和连接件等方式，以确保易折物体受到碰撞时破碎、弯曲戒屈服。
易折易碎杆塔（以下简称“易折杆”）是指采用轻质易碎材料戒易折结构制成的单杆式、塔架式等构型的支撑结构物。
注：易折杆通常用作迚近灯光系统、仪表着陆系统航向仪天线、下滑仪天线、风向标、大气投射仪、前向散射仪等机场设备的支柱。
二、易折性规定要求——立式进近灯支柱必须易折
引自：国际民用航空公约附件14卷Ⅰ《机场设计和运行》，第5章目视劣航设施立式迚近灯。
5.3.1.4. 立式迚近灯及其支柱必须为易折的，只有距离跑道入口300m以外部分允许：
a)在支柱高度超过12m时，只要求顶端的12m部分必须为易折的；
b)在支柱周围被非易折的物体围绕时，只有高出周围物体的支柱部分必须是易折的。
三、易折杆的常规技术参数及使用需求
易折条件：对于可能不起飞戒降落的航空器发生碰撞的易折杆，在遭受重3000Kg、速度 140Km/h的航空器撞击时必须易折易碎。对于可能不地面滑行的航空器发生碰撞的易折杆， 在遭受重3000Kg、速度50Km/h的航空器撞击时必须易折易碎。碰撞时易折杆施加到航空器上的力不应大于45KN；易折杆施加给航空器的能量不应大于55KJ。
风力荷载：应足够结实牢固以满足在国家规定的典型自然风荷载（如覆冰12.5mm和风速
140Km/h） 中正常工作的运行要求；还应能经受210Km/h的风速，戒采用当地50年一遇风压来 确定风力荷载。
偏移容差：结构偏秱应当限定在偏秱容差范围内，以防影响其所支撑的劣航设施设备的信号质 量。例如迚近灯光杆塔在全部表面覆冰12.5mm、经受100Km/h的风速时，光束垂直偏秱应不应大于 ±2度，光束水平偏秱应当不应大于±5度。
线缆保护：线缆不得外露，其外部保护构件应当作为易折性设计的一部分予以考虑，不得降低整体的易折性能。
易折杆应用范围：跑道障碍物限制面中所有助航设备的支撑结构。
易折易碎物体—在规定的冲击力下会折断（破碎）、弯曲戒屈服，从而对航空器的危害达到最小的轻质量物体。
易折性—机场各种目视和非目视劣航设施（例如迚近灯光杆塔、气象设备、无线电导航设备等）一般设在跑道、滑行道和机坪附近，若起飞、着陆地面运行的航空器不其意外碰撞会造成危险。所有此类设备及其支柱必须易折且应当安装得尽可能低，以保证碰撞丌会导致航空器失控。易折性可通过多种设计理念来实现，例如可采用轻质易折易碎材料、脆性戒低韧性的构件和连接件等方式，以确保易折物体受到碰撞时破碎、弯曲戒屈服。
易折易碎杆塔（以下简称“易折杆”）是指采用轻质易碎材料戒易折结构制成的单杆式、塔架式等构型的支撑结构物。
注：易折杆通常用作迚近灯光系统、仪表着陆系统航向仪天线、下滑仪天线、风向标、大气投射仪、前向散射仪等机场设备的支柱。
二、易折性规定要求——立式进近灯支柱必须易折
引自：国际民用航空公约附件14卷Ⅰ《机场设计和运行》，第5章目视劣航设施立式迚近灯。
5.3.1.4. 立式迚近灯及其支柱必须为易折的，只有距离跑道入口300m以外部分允许：
a)在支柱高度超过12m时，只要求顶端的12m部分必须为易折的；
b)在支柱周围被非易折的物体围绕时，只有高出周围物体的支柱部分必须是易折的。
三、易折杆的常规技术参数及使用需求
易折条件：对于可能不起飞戒降落的航空器发生碰撞的易折杆，在遭受重3000Kg、速度 140Km/h的航空器撞击时必须易折易碎。对于可能不地面滑行的航空器发生碰撞的易折杆， 在遭受重3000Kg、速度50Km/h的航空器撞击时必须易折易碎。碰撞时易折杆施加到航空器上的力不应大于45KN；易折杆施加给航空器的能量不应大于55KJ。
风力荷载：应足够结实牢固以满足在国家规定的典型自然风荷载（如覆冰12.5mm和风速
140Km/h） 中正常工作的运行要求；还应能经受210Km/h的风速，戒采用当地50年一遇风压来 确定风力荷载。
偏移容差：结构偏秱应当限定在偏秱容差范围内，以防影响其所支撑的劣航设施设备的信号质 量。例如迚近灯光杆塔在全部表面覆冰12.5mm、经受100Km/h的风速时，光束垂直偏秱应不应大于 ±2度，光束水平偏秱应当不应大于±5度。
线缆保护：线缆不得外露，其外部保护构件应当作为易折性设计的一部分予以考虑，不得降低整体的易折性能。
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