商铺名称：福州鑫润泽电气有限公司
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商品详情
1、遥控：开/关机、均浮充
2、遥调：输出电压、输出限流均连续可调
4、遥信：开/关机状态、工作状态
五、结构外型
1、模块尺寸：（宽×高）126.5×221.5（面板尺寸）、（宽×高×深）110×198×310（箱体尺寸）
2、模块重量：6.1Kg
■ 单机内置CAN2.0通讯；
■ 直流输出有防逆流装置，防止充电机输出端在接通电池组时出现瞬间大电流；
■ 输入、输出全隔离；
■ 耐压等级、绝缘等级、EMC符合我国电动汽车充电机相关技术标准；
■ 具有输入过压/欠压保护，输出过流/短路保护、电池防反接保护、过热保护、防雷、通讯中断、防潮、防盐雾、防霉变、防锈保护等防护措施功能，确保系统安全；
上位机通信接口RS485、RS232；通信协议CDT、MODBUS。
实时时钟显示，断电后时钟正常运行。
可存储200条历史故障、48条运行记录，断电后信息不丢失。
电池充电管理功能。
适用与220V和110V的通讯系统
1.1 V2X的X终端，通过摄像头和DSRC来辅助自动泊车系统，超声传感器来辅助未来的自动泊车系统，这块就是我后面将要展开的，无线充电和V2I的结合，V2I辐射其他非新能源汽车的情况。
1.2 WIFI运营点&广告：结合终端广告、WIFI流量模式，即可以在商业区热点推送广告，固定的是使用率是车主，不固定的是车附件的一些。这里其实对热点地区的环境有要求。这里是一种复用WIFI的模式。 人机界面：大屏幕液晶显示器，触摸屏点触式操作，全部汉字显示，操作简便；
告警功能：当系统出现异常时，立即产生声光告警、启动故障继电器并通过RS485传送到后台，同时主监控显示自动跳到故障信息显示画面，便于机房无人值守的科学化管理；
设置功能：可灵活对系统进行配置（模块数量、巡检仪和绝缘检测仪数量等）、设定各参数上下报警限、设定电流传感器变比、对故障输出节点进行配置；
可直接带最新型的CAN通信接口模块。
2
充电其实是可以分传导式和非传导式(无线)，除了特斯拉异想天开的充电蛇以外，所有的自动充电都是建立在无线充电上的。传导式就是插拔，就是至少需要插拔两次，将车辆的充电线束归位，清洗等动作。你要是在户外或者公共的条件做这个事情，最终这个■ 输出电压可以从零伏起调；输出电流可以从零预置;
■ 电压、电流调节方便;
■ 恒定电压、恒定电流之使用, 可自动交叉变换，维持控制与保护兼顾特性;
■ 稳压精度高、纹波电压低;
■ 具有过压、过流、过温、短路保护功能；
■ 可恒流，恒压。
■ 输入输出隔离
变电站直流应急电源：
当变电站直流系统充电装置故障时，可使用便携电源应急替代；对110KV以下变电站可保障直流常规负荷供电，赢得充裕的故障处理时间，保障变电站的安全运行。
2. 新建变电站设备调试电源：
新建变电站设备安装调试时，站用直流系统未交付使用时，可采用便携电源对单一屏柜或多个屏柜的调试提供直流供电，保障设备安装调试顺利进行。
3. 继保整组校验：
便携电源可方便调节输出电压，在规程要求的电压点上测试继电器整组动作情况并记录。
4. 二次设备调试维修：
便携电源可单独对二次设备供电进行调试和维修，调试维修更加方便安全。
● 注意事项
% 交流输入必须有良好接地地线，以确保安全。
% 电源不能在箱子内工作，必须从箱子内拿出放置平稳，工作时要保证电源前后30cm无阻挡物体，保障电源通风散热良好。
% 输出线连接要注意极性。接错可能造成用电设备损坏。
% 尽量避免带电连接输出直流，在必须带电连接时要注意确保极性正确，否则会损坏电源和用电设备
线会比较脏，这个事情就变得让人不耐烦。其实着眼于未来来看，消费者期望的是享受不用加油不用插拔的车辆，这种就是一种相对体验较为舒适的方案了。
这个方向，我们举个例子来说欧洲的V-Charge，这个项目是由大众来牵头发起的。这个项目的重点：
1)停车位的自动搜索：车辆自动地寻找空车位，而且寻找具备充电设施的空车位。
2)电动车的无线充电：对电池进行无线充电。
3)充电完成之后的停车位分离：充电完成后，系统自动将充电槽释放给其它电动车辆，而寻找普通停车位。
4)乘客召唤使用车辆：乘客可以通过手机来对车辆进行通信，来提前预约车辆到指定的取车点，进一步提高了效率。
我们生动形象一些，我们可以想象一下将机场的大量出租车完全配置成这个样子之后的整个下车上出租车的效率和乘客满意度。如下图所示，将待行区域、充电区域，取车和停车区域分离，而不需要在某些地方大量停置车辆
2、遥调：输出电压、输出限流均连续可调
4、遥信：开/关机状态、工作状态
五、结构外型
1、模块尺寸：（宽×高）126.5×221.5（面板尺寸）、（宽×高×深）110×198×310（箱体尺寸）
2、模块重量：6.1Kg
■ 单机内置CAN2.0通讯；
■ 直流输出有防逆流装置，防止充电机输出端在接通电池组时出现瞬间大电流；
■ 输入、输出全隔离；
■ 耐压等级、绝缘等级、EMC符合我国电动汽车充电机相关技术标准；
■ 具有输入过压/欠压保护，输出过流/短路保护、电池防反接保护、过热保护、防雷、通讯中断、防潮、防盐雾、防霉变、防锈保护等防护措施功能，确保系统安全；
上位机通信接口RS485、RS232；通信协议CDT、MODBUS。
实时时钟显示，断电后时钟正常运行。
可存储200条历史故障、48条运行记录，断电后信息不丢失。
电池充电管理功能。
适用与220V和110V的通讯系统
1.1 V2X的X终端，通过摄像头和DSRC来辅助自动泊车系统，超声传感器来辅助未来的自动泊车系统，这块就是我后面将要展开的，无线充电和V2I的结合，V2I辐射其他非新能源汽车的情况。
1.2 WIFI运营点&广告：结合终端广告、WIFI流量模式，即可以在商业区热点推送广告，固定的是使用率是车主，不固定的是车附件的一些。这里其实对热点地区的环境有要求。这里是一种复用WIFI的模式。 人机界面：大屏幕液晶显示器，触摸屏点触式操作，全部汉字显示，操作简便；
告警功能：当系统出现异常时，立即产生声光告警、启动故障继电器并通过RS485传送到后台，同时主监控显示自动跳到故障信息显示画面，便于机房无人值守的科学化管理；
设置功能：可灵活对系统进行配置（模块数量、巡检仪和绝缘检测仪数量等）、设定各参数上下报警限、设定电流传感器变比、对故障输出节点进行配置；
可直接带最新型的CAN通信接口模块。
2
充电其实是可以分传导式和非传导式(无线)，除了特斯拉异想天开的充电蛇以外，所有的自动充电都是建立在无线充电上的。传导式就是插拔，就是至少需要插拔两次，将车辆的充电线束归位，清洗等动作。你要是在户外或者公共的条件做这个事情，最终这个■ 输出电压可以从零伏起调；输出电流可以从零预置;
■ 电压、电流调节方便;
■ 恒定电压、恒定电流之使用, 可自动交叉变换，维持控制与保护兼顾特性;
■ 稳压精度高、纹波电压低;
■ 具有过压、过流、过温、短路保护功能；
■ 可恒流，恒压。
■ 输入输出隔离
变电站直流应急电源：
当变电站直流系统充电装置故障时，可使用便携电源应急替代；对110KV以下变电站可保障直流常规负荷供电，赢得充裕的故障处理时间，保障变电站的安全运行。
2. 新建变电站设备调试电源：
新建变电站设备安装调试时，站用直流系统未交付使用时，可采用便携电源对单一屏柜或多个屏柜的调试提供直流供电，保障设备安装调试顺利进行。
3. 继保整组校验：
便携电源可方便调节输出电压，在规程要求的电压点上测试继电器整组动作情况并记录。
4. 二次设备调试维修：
便携电源可单独对二次设备供电进行调试和维修，调试维修更加方便安全。
● 注意事项
% 交流输入必须有良好接地地线，以确保安全。
% 电源不能在箱子内工作，必须从箱子内拿出放置平稳，工作时要保证电源前后30cm无阻挡物体，保障电源通风散热良好。
% 输出线连接要注意极性。接错可能造成用电设备损坏。
% 尽量避免带电连接输出直流，在必须带电连接时要注意确保极性正确，否则会损坏电源和用电设备
线会比较脏，这个事情就变得让人不耐烦。其实着眼于未来来看，消费者期望的是享受不用加油不用插拔的车辆，这种就是一种相对体验较为舒适的方案了。
这个方向，我们举个例子来说欧洲的V-Charge，这个项目是由大众来牵头发起的。这个项目的重点：
1)停车位的自动搜索：车辆自动地寻找空车位，而且寻找具备充电设施的空车位。
2)电动车的无线充电：对电池进行无线充电。
3)充电完成之后的停车位分离：充电完成后，系统自动将充电槽释放给其它电动车辆，而寻找普通停车位。
4)乘客召唤使用车辆：乘客可以通过手机来对车辆进行通信，来提前预约车辆到指定的取车点，进一步提高了效率。
我们生动形象一些，我们可以想象一下将机场的大量出租车完全配置成这个样子之后的整个下车上出租车的效率和乘客满意度。如下图所示，将待行区域、充电区域，取车和停车区域分离，而不需要在某些地方大量停置车辆
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