刘友宾表示，一是部分地区、部分时段空气超标问题仍然突出；二是区域进展不平衡，部分省份工作相对滞后；三是以煤为主的能源结构、以重化工为主的产业结构、以公路货物为主的运输结构尚未转变，污染物排放量大。

2018年乘用车销量预计低速增长。目前汽车工业已经成熟期，汽车保有量迅速，产能出现过剩，产销增速迅速回落，未来汽车产销将长期维持低增长状态。2015年10月，推出小排量汽车购置税优惠政策，对于2015年10月至2016年年底购置的小排量汽车按照5%的征收购置税，2017年购置税上调至7.5%，2018年将恢复至10%的正常。2016年年底购置税退坡前，乘用车销售出现大幅增长，2017年乘用车消费出现。2017年1至10月，国内乘用车累计销量仅实现了2.5%的增长，较2016年全年15.1%的增速大幅下降（图表28）。2018年小排量汽车购置税优惠政策将恢复至正常，且2017年整体销售基数处于高位，因此乘用车销量增长将继续维持低速，无法有效拉动相关钢材消费增长。

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统计年报数据显示，“十二五”期间，我国工业环保投入总计2.94万亿元，其中建设项目“三同时”投入占比48%，废气治理运行费用占比28%，废水治理运行费用占比11%，老工业污染源治理投入占比12%，危废运行费用占比1%；废水、废气、危废运行费用总计占比40%。

充分认识湖泊保护的复杂性。湖泊一般有多条河流汇入，河湖关系复杂，湖泊保护需要与入湖河流通盘考虑、协调推进；湖泊水体连通，边界监测断面难以确定，准确界定沿湖行政区域保护责任较为困难；湖泊水域岸线及周边普遍存在种植养殖、旅游等活动，如保护不当极易无序；加之不同湖泊差异明显，必须因地制宜、因湖施策，统筹做好湖泊保护工作。