新能蓄电池指定经销商

产品结构特点和性能特点 正负极板栅由独特的、添加稀土元素的合金浇铸而成，比普通铅钙合金浇铸而成的板栅其抗生长和腐蚀能力提高了 15%~25% ，大幅度提高使用寿命，而活物质主要由高纯度（99.99% 以上）的铅制成，并加入多种有机添加剂，使电池的自放电大幅度下降，同时多种有机添加剂共同作用使负极板表面收缩直线减少，电池的低温放电性能提高了 20% 。 电池极群组采用最先进的铸焊方式形成汇流排，相比一般厂家采用烧焊的方式组装电池，既可以更有效地避免虚假焊的发生，又避免控制焊接过程中的各种铅粒杂质进入电池内部，形成微短路。 商品极板由于成本的原因只能使用自来水配硫酸来化成为熟极板，不可避免的带有各种离子杂质，使得组装成的电池自放电大。晟牌电池使用自制极板，采用独特的电池内部化成技术 , 生极板组装成电池后加入分析纯硫酸化成为熟极板，没有各种离子杂质混入电池内部，自放电更低，放电的持久性及深循环放电能力更高。 应用高机械强度隔板和分析纯硫酸电解液，同时电解液中加入二族盐类，电池电解液和隔板中 pbso4 含量减少 70% ，防止电池内部生成枝晶导致短路。 3种应急起动蓄电池没电方法   3种应急起动阳光蓄电池没电方法 我们平时开车，最头痛的忘记关大灯，或者使用电池设备忘记及时关掉而致电池消耗。遇到阳光蓄电池没有电或者起动电机出现故障的情况，这时候就需要采取应急起动     推车起动是大家最熟悉也是最有效的应急起动方法，但这是一种不得己的手段，不能经常使用，因为这样做对发动机和离合器有一定的损伤，自动挡车辆尤其要避免使用此方法起动。推车起动一般需要两个人以上，如果只有司机一人就难以实施起动。     注意安全     首先要观察车辆停放位置的路况是否适合推车起动，可以借助下坡路提高车速，如果车前方是上坡路，那么向前推车会很累，车速也很难提高，所以应该调转车头向下坡方向推车。尽量不要在车辆和行人多的路段推车起动，以免车辆起动后驾驶者应变不当出现意外。     慢慢停车     车辆推动之前应打开点火开关，达到相当车速后，将变速器挂入2挡，然后迅速松开离合器踏板并加油。引擎一旦起动，应迅速踩下离合器踏板，同时控制油门，不让发动机熄火，然后慢慢停车。    当阳光蓄电池电量不足时，可以采用这种方法应急起动。     将两辆车靠近，直到跨接电缆足够连接两块蓄电池的正负极。要注意确保两辆车没有接触，只允许使用具有足够的承载能力且带绝缘外皮的电缆。如果提供电源的蓄电池在车辆上的安装位置不方便直接进行跨接，则必须使用工具将蓄电池拆下。     确定两块蓄电池的正极和负极，使用电缆将正极与正极、负极与负极分别连起来。要注意蓄电池的正负极一定不要搞错，而且要保证电缆的可靠连接。布置好电缆的走向，防止起动时电缆与胶带或风扇刮蹭。   
  蓄电池产品特点
（1）使用寿命长

因此GFM系列蓄电池的正常浮充设计寿命可达15年以上(25℃)
（2）高倍率放电性能优良
高强度紧装配工艺，电池内阻极小，大电流放电特性优良，比一般电池提高20[%]以上。
（3）自放电低
高纯度原料和特殊造工艺，自放电很小，室温储存半年以上也可无需补电。
（4）维护简单
特殊氧气吸收循环设计，克服了电池在充电过程中电解失水的现象，在使用过程中电解液水份

含量几乎没有变化，因此电池在使用过程中完全无需补水，维护简单。
（5）安全性高
电池内部装有特制安全
（6）安装简捷
电池立式、侧卧、叠层安装均可，安装时占地面积小，灵活方便。
（7）洁净环保
电池使用时不会产生酸雾，对周围环境和配套设计无腐蚀，可直接将电池安装在办公室或配套设备

房内，无需作防腐处理。
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1、电池电动势、开路电压、工作电压

当蓄电池用导体在外部接通时，正极和负极的电化反应自发地进行，倘若电池中电能与化学能转换达到平衡时，正极的平衡电极电势与负极平衡电极电势的差值，便是电池电动势，它在数值上等于达到稳定值时的开路电压。电动势与单位电量的乘积，表示单位电量所能作的最大电功。但电池电动热与开路电压意义不同：电动势可依据电池中的反应利用热力学计算或通过测量计算，有明确的物理意义。后者只在数字上近于电动势，需视电池的可逆程度而定。

电池在开路状态下的端电压称为开路电压。电池的开路电压等于电池正极电极电势与负极电极电势之差。

电池工作电压是指电池有电流通过（闭路）的端电压。在电池放电初始的工作电压称为初始电压。电池在接通负载后，由于欧姆电阻和极化过电位的存在，电池的工作电压低于开路电压。

2、容量

电池容量是指电池储存电量的数量，以符号c表示。常用的单位为安培小时，简称安时（ah）或毫安时（mah）。

电池的容量可以分为额定容量（标称容量）、实际容量。

（1）额定容量

额定容量是电池规定在在25℃环境温度下，以10小时率电流放电，应该放出最低限度的电量(ah)。

a、放电率。放电率是针对蓄电池放电电流大小，分为时间率和电流率。

放电时间率指在一定放电条件下，放电至放电终了电压的时间长短。依据iec标准，放电时间率有20，10，5，3，1，0.5小时率及分钟率，分别表示为：20hr，10hr，5hr，3hr，2hr，1hr，0.5hr等。

b、放电终止电压。铅蓄电池以一定的放电率在25℃环境温度下放电至能再反复充电使用的最低电压称为放电终了电压。大多数固定型电池规定以10hr放电时（25℃）终止电压为1.8v/只。终止电压值视放电速率和需要而夫定。通常，为使电池安全运行，小于10hr的小电流放电，终止电压取值稍高，大于10hr的大电流放电，终止电压取值稍低。在通信电源系统中，蓄电池放电的终止电压，由通信设备对基础电压要求而定。

放电电流率是为了比较标称容量不同的蓄电池放电电流大小而设立的，通常以10小时率电流为标准，用i10表示，3小时率及1小时率放电电流则分别以i3、i1表示。

c、额定容量。固定铅酸蓄电池规定在25℃环境下，以10小时率电流放电至终了电压所能达到的额定容量。10小时率额定容量用c10表示。10小时率的电流值为

其它小时率下容量表示方法为：

3小时率容量(ah)用c3表示，在25℃环境温度下实测容量(ah)是放电电流与放电时间(h)的乘积，阀控铅酸固定型电池c3和i3值应该为

c3=0.75c10(ah)

i3=2.5i10(h)

1小时定容量(ah)用c1表示，实测c1和i1值应为

c1=0.55c10(ah)

i1=5.5i10(h)

（2）实际容量

实际容量是指电池在一定条件下所能输出的电量。它等于放电电流与放电时间的乘积，单位为ah。

产品结构特点和性能特点 

  正负极板栅由独特的、添加稀土元素的合金浇铸而成，比普通铅钙合金浇铸而成的板栅其抗生长和腐蚀能力提高了 15%~25% ，大幅度提高使用寿命，而活物质主要由高纯度（99.99% 以上）的铅制成，并加入多种有机添加剂，使电池的自放电大幅度下降，同时多种有机添加剂共同作用使负极板表面收缩直线减少，电池的低温放电性能提高了 20% 。 

  电池极群组采用最先进的铸焊方式形成汇流排，相比一般厂家采用烧焊的方式组装电池，既可以更有效地避免虚假焊的发生，又避免控制焊接过程中的各种铅粒杂质进入电池内部，形成微短路。 

  商品极板由于成本的原因只能使用自来水配硫酸来化成为熟极板，不可避免的带有各种离子杂质，使得组装成的电池自放电大。晟牌电池使用自制极板，采用独特的电池内部化成技术 , 生极板组装成电池后加入分析纯硫酸化成为熟极板，没有各种离子杂质混入电池内部，自放电更低，放电的持久性及深循环放电能力更高。 

  应用高机械强度隔板和分析纯硫酸电解液，同时电解液中加入二族盐类，电池电解液和隔板中 pbso4 含量减少 70% ，防止电池内部生成枝晶导致短路。