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商品详情
YT20RGF伊藤大机组报价
在这个行程中有个很重要的概念，就是压缩比。所谓压缩比，就是压缩前气缸中气体的容积与压缩后的小容积之比。一般压缩比越大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机发出的功率愈大，经济性愈好。一般轿车的压缩比在8-10之间，不过现在上市的Polo就达到了10.5的高压缩比，因此它的扭矩表现相对不错。但是压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现暴燃和表面点火等不正常燃烧现象。
| 25KW汽油发电机 | |
| 产品型号 | YT25REG |
| 调速方式 | 电子调速 |
| 相数 | 单相/三相 |
| 额定电压（V） | 380 |
| 额定输出 | 25KW |
| 备用输出 | 26.5KW |
| 频率 | 50HZ |
| 电流（A） | 47.3 |
| 功率因数 | 0.8 |
| 绝缘等级 | H级 |
| 启动方式 | 电启动/全自动 |
| 燃料种类 | 90#以上汽油 |
| 燃油消耗率 | 420g/kw/h |
| 汽油箱容量 | 28L |
| 噪音（7m) | ≤68 |
| 体积（mm) | 1310*790*950 |
| 净重（kg) | 345 |
| 发动机型号 | LF481 |
| 发动机型式 | 四冲程水冷，单顶置凸轮轴 |
| 汽缸直径*活塞行程 | 75*76（mm) |
| 压缩比 | 8.8:1 |
| 点火顺序 | 1-3-4-2 |
| 点火方式 | 电感式 |
| 冷却方式 | 强制水冷 |
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暴燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。暴燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速向前推进。当这种压力波撞击燃烧室壁是就发出尖锐的敲缸声。同时，还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重暴燃是甚至会造成气门烧毁、轴瓦破裂、火花塞绝缘体被击穿等机件损坏现象。
除了暴燃，过高压缩比的发动机还可能要面对另一个问题:表面点火。这是由于缸内炽热表面与炽热处(如排气门头，火花塞电极，积炭处)点燃混合气产生的另一种不正常燃烧(也称作炽热点火或早燃)。表面点火发生时，也伴有强烈的敲缸声(较沉闷)，产生的高压会使发动机负荷增加，降低寿命。
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