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&nbsp; &nbsp;<img src="http://img.jdzj.com/UserDocument/2017y/zqzgwz/Picture/20180408105856194.png" /><br />

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&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;清障车全名为道路清障车，又称拖车、道路救援车、拖拽车，具有起吊、拽拉和托举牵引等多项功能，清障车主要用于道路故障车辆，城市违章车辆及抢险救援等。清障车按类别主要分为:拖吊连体型、拖吊分离型，一拖一型，平板一拖二型，多功能清障车，液压自动夹紧型。

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&nbsp;  按牵引吨位分为:2吨,3吨,5吨,8吨,10吨,15吨,25吨,30吨,50吨,80吨。

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&nbsp;  按品牌分为:江淮清障车,五十铃清障车,东风清障车,红岩重型清障车,斯太尔重型清障车,江铃清障车,依维柯清障车。

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&nbsp;  清障车按其使用特点可分为运载类、起吊牵引类。运载类是将损坏的车辆牵引到运载车上运走;起吊牵引类是用车上的起吊牵引装置把损坏汽车的一端托起(或吊起)离开地面，另一端仍然着地，然后由起吊牵引式清障车拖离现场。

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&nbsp;  清障车结构型式可分为拖运、装运、吊运、救援(单臂式和双臂式)式清障车。五十铃600P清障车吨位划分按牵引吨位为:2吨,3吨,5吨,8吨,10吨,15吨,25吨,30吨,50吨,60吨。底盘划分江淮清障车,五十铃清障车,东风小霸王平板清障车,东风多利卡托吊型清障车,东风平头道路清障车,红岩重型清障车,斯太尔重型清障车,平板清障车,依维柯清障车。能力划分轻型，中重型及超重型。轻型清障车作业对象是轻型载货汽车，微型客车及轿车等，中重型清障车的清障作业对象是中重型载货汽车，大中型客车等，超重型清障车作业对象是重型载货汽车及超重型半挂汽车系列等。清障车底盘:主要有东风小霸王一拖一施救车，东风多利卡清障车，江淮清障车，五十铃平板救援车，东风153一拖一施救车，斯太尔大型清障车，东风天龙后八轮大型救援车。<br />

一般来说，清障车按吨位来分类可分为三类:1、8&nbsp;吨以下为轻型车，主要有&nbsp;2&nbsp;吨，&nbsp;3&nbsp;吨，&nbsp;5&nbsp;吨，&nbsp;6&nbsp;吨几种型号;2、8&nbsp;吨至&nbsp;20&nbsp;吨为中型车，主要<img src="http://img.jdzj.com/UserDocument/2017y/zqzgwz/Picture/20180408105853222.jpg" /><br />

有&nbsp;8&nbsp;吨，&nbsp;12&nbsp;吨，&nbsp;15&nbsp;吨，&nbsp;20&nbsp;吨几种型号;3、20&nbsp;吨以上的为重型车，主要有&nbsp;25&nbsp;吨，&nbsp;30&nbsp;吨，&nbsp;38&nbsp;吨，&nbsp;48&nbsp;吨，&nbsp;50&nbsp;吨，&nbsp;60&nbsp;吨几种型号。高速公路一般是按大队和中队进行管理的，一个大队下辖若干个中队，一个中队一般管理&nbsp;30&nbsp;-&nbsp;60&nbsp;公里&nbsp;的公路里程。每个中队都设有清障班，一个清障班一般配置&nbsp;3&nbsp;至&nbsp;4&nbsp;台清障车为宜，即轻、中、重型清障车各一台。而轻、中、重型车中究竟配哪一种型号较为合适呢?则要综合考虑。对于刚的高速公路，因为通行车辆还比较少，笔者认为一个中队的基本配置应是一台&nbsp;3&nbsp;吨的托吊联体，一台&nbsp;8&nbsp;吨的托吊联体，一台&nbsp;50&nbsp;吨的旋车吊车型最为合适。8吨拖吊联体车型已能托起普通的大巴车型，重于大巴的车型已经不多，当重于大巴的故障&nbsp;/&nbsp;事故车出现时，可以出动&nbsp;50&nbsp;吨重型车进得清障，这样可保证&nbsp;50&nbsp;吨清障车有一定的出勤率。一台车长久闲置不用或出勤率低是一种浪费。当高速公路时间较久，通行车辆较多时，则中队可以相应的增加一台&nbsp;3&nbsp;吨平板或者&nbsp;5&nbsp;吨平板，这样充分发挥平板车型一拖二的优势，加大公路清障的保畅能力。交通特别繁忙时还可以增加中型车辆。如果以一个大队为整体综合考虑，笔者认为一个大队至少要配置一台具有&nbsp;60&nbsp;吨旋转吊的清障车，配置到某一个中队，代替&nbsp;50&nbsp;吨旋转吊清障车，并且把&nbsp;60&nbsp;吨清障车布置在高速公路中间位置的中队，方便的支援其他两边的清障中队，应付处理特重型故障&nbsp;/&nbsp;事故车。另外，每个中队应该配置多样化的车型，例如:可以在某个中队配&nbsp;5&nbsp;吨轻型车<img src="http://img.jdzj.com/UserDocument/2017y/zqzgwz/Picture/20180408105854175.jpg" /><br />

辆，某个中队配置&nbsp;12&nbsp;吨型或&nbsp;15&nbsp;吨中型车辆，某个中队配&nbsp;38&nbsp;吨重型车辆。有了丰富的车型配置为基础，我们就可以根据各中队具体情况的变化，随时调换各种型号清障车的搭配。这样，不但可以节约成本，而且优化资源配置，能够更好地发挥清障车快速清障的作用。笔者曾到过一些高速公路中队，发现一些中队的清障车配置不是很合理，如有的中队是这样配置的:一台&nbsp;3&nbsp;吨的托吊联体，一台&nbsp;30&nbsp;吨的旋转吊，一台&nbsp;50&nbsp;吨的旋转吊。由于&nbsp;30&nbsp;吨的清障车已经能绝大部分的故障车，那么&nbsp;50&nbsp;吨车的出勤率就变得很少。这样的配置，造成&nbsp;50&nbsp;吨车型经常闲置，有浪费之嫌。而&nbsp;30&nbsp;吨车型又可能因出勤率太高导致过早报废。而且一台&nbsp;30&nbsp;吨的旋转吊要比一台&nbsp;8&nbsp;吨或&nbsp;15&nbsp;吨的托吊联体车型高很多，因此这种配置是不合理的。而该中队的实际情况是:由于&nbsp;30&nbsp;吨车型装的是国内某厂家的底盘，而&nbsp;50&nbsp;吨车型装的是某进口知名品牌的底盘，&nbsp;30&nbsp;吨车的底盘驾驶起来较费劲，特别反映档位不是很好挂，而且驾驶舒适性也不如&nbsp;50&nbsp;吨清障车，因此清障人员往往更愿意驾驶&nbsp;50&nbsp;吨的进口品牌底盘的清障车去进行清障，反过来造成&nbsp;30&nbsp;吨清障车的闲置。当然，这里有管理方面的。又如，有的中队是这样配置的:一台&nbsp;3&nbsp;吨的平板车，一台&nbsp;8&nbsp;吨的托吊联体，一台&nbsp;50&nbsp;吨的旋转吊。因为高速公路刚，车辆不多，当一台小型故障车出现时，清障人员只有出动平板车。当故障车是上文提到的一些底盘较低的故障车，如跑车，一些高档轿车时，平板车不能用托臂进行托举拖牵，那么只好用平板背拖，显然将故障车拉上平板要比用托臂拖牵更费时费力，因此不受清障人员欢迎。而且一台平板车的要比一台同底盘同吨位的托吊联体车型贵。购车咨询热线:135-8139-8666。

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