不锈钢球阀一般有缩径和不缩径通道两种结构。无论那种结构，球阀的流阻系数都比较小。

特别是所谓全流量型，即不缩径的球阀，由于其通道直径等于管道内径，局部阻力损失只有同等长度管道的摩擦阻力，即在所有阀门中，这种球阀的流阻。在火箭发射及其试验系统中，要求输送管道的阻力越小越好。

减少管路系统的阻力有两个途径:一是降低流体流速，为此需要增大管径和阀门通径，这对于管路系统的经济性往往会产生不利的影响，特别对低温输送系统(液氢)是极为不利的。

(1)减小阀门的局部阻力，因此，球阀自然就成了选择。

(2)球阀启闭开关迅速、方便。

由于球阀在一般情况下只需手柄转动90°就完成了全开或全关动作，很容易实现快速启闭。可实现快速启闭，某些结构的启闭时间仅为0.05~0.1s，以保证能用于试验台的自动化系统中。快速启闭阀门时，操作无冲击。

(3)球阀密封性能好。

绝大多数球阀的阀座都是用聚四氟乙烯等弹性材料制造，金属与非金属材料组成的密封副，通常称为软密封。一般说来，软密封的密封性容易保证，而且对密封表面的加工精度与表面粗糙度要求也不很高。

(4)球阀使用寿命长。

由于聚四氟乙烯有良好的自润滑性，与球体的摩擦磨损小，而且由于球体加工工艺的改进，使粗糙度降低，从而提高了球阀的使用寿命。
折叠使用限制
温度和压力限制

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由于钢板预处理能力不足，超负荷运行，钢板表面处理质量不能达到规定要求，引起车间底漆达不到规定的保养时间，分段返锈现象扩大，二次除锈工作量大大增加。在分段喷丸/喷砂和涂装房方面，普遍感到能力不足，其原因主要是投产后未达到预计的设计能力和空气压力普遍偏低。装技术水平接近先进水平从198年我国建造艘出口散装货船起，经过近3年与国外船东的反复接触，逐步认识了现代船舶涂装技术。通过不断引进和消化吸收，加上根据我国国情的创造和发展，可以说我国船舶涂装技术水平接近或达到先进水平，具体表现为：我国出口船舶的涂装质量普遍获得国外船东的认可，无一因为涂装质量发生退船或重大索赔事件。

3、仪表阀类型：
根据仪表阀门的作用不用，可以将仪表阀门分为以下几类:
按用途可以分为:截断阀、止回阀、安全阀、调节阀、分流阀。
按照其在使用中的公称压力不同可分为:真空阀、低压阀、中压阀、高压阀、超高压阀。
按正常使用时的工作温度分类可分为:超低温阀、低温阀、常温阀、中温阀、高温阀。
按制动方式的不同可分为:自动阀、自动阀又分为(安全阀、减压阀、疏水阀、止回阀、自动调节阀);驱动阀，驱动阀还可根据不同的动力源分为电动阀、气动阀、液动阀、手动阀。
根据流体经过仪表阀门的直径大小可分为:小通径仪表阀门、中通径仪表阀门、大通径仪表阀门、特大通径仪表阀门。
按仪表阀门的结构形状不同可分为:截门形、旋塞形、旋塞阀、旋启阀、蝶行、滑阀行。
按照仪表阀门与其它管件的连接方式不同可分为:螺纹连接仪表阀门、法兰连接仪表阀门、焊接连接仪表阀门、卡箍连接仪表阀门、卡套连接仪表阀门、对夹连接仪表阀门。
按制造仪表阀门所使用的材料分为;金属材料仪表阀门、非金属材料仪表阀门、金属阀体衬里仪表阀门。
仪表阀门的型号各类太多可能还有其它种分类，但终归还是适用于工业管道用的闸阀、节流阀、球阀、蝶阀、隔膜阀、柱塞阀、旋塞阀、止回阀、安全阀、减压阀、疏水阀等。
4、仪表阀用途：
仪表阀门是一种管路附件。它是用来改变通路断面和介质流动方向，控制输送介质流动的一种装置。具体来
讲，仪表阀门有以下几种用途:
(1)接通或截断管路中的介质。如闸阀、截止阀、球阀、旋塞阀、隔膜阀、蝶阀等。
(2)调节、控制管路中介质的流量和压力。如节流阀、调节阀、减压阀、安全阀等。
(3)改变管路中介质流动的方向。如分配阀、三通旋塞、三通或四通球阀等。
(4)阻止管路中的介质倒流。如各种不同结构的止回阀、底阀等。
(5)分离介质。如各种不同结构的蒸汽疏水阀、空气疏水阀等。
(6)指示和调节液面高度。如液面指示器、液面调节器等。
(7)其他特殊用途。如温度调节阀、过流保护紧急切断阀等。
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TIMKEN轴承的选择不当，一大部分原因是在有较大轴向负荷时不采用推力轴承或能承受较大径、轴向联合负荷的轴承支承结构，仅使用无保持架圆柱滚子轴承是不妥当的。轴承润滑不良是轴承损坏的直接原因，从已损坏轴承的现状分析。该轴承在累积工作3小时后，轴承滚动工作表面无疲劳损坏，轴承仅出现划伤，按径向负荷计算的轴承疲劳寿命是很长的。据观察轴承断口处材料组织细微无粗大晶粒现象发生，断口呈银灰色，属脆性断裂。