湖北地铁重型螺栓、9.8级铁路螺杆制造厂家

弹条I型调高件采用弹条I型扣件的A型弹条扣压钢轨,采用铸造轨距挡板和酰胺6挡板座来保持和调整轨距,轨距调整量为-8~+12m,钢轨高低调整量20mm。1983年12月,弹条I型调高扣在津浦线混凝土轨枕地段和京秦线宽轨枕地段进行了铺设运营试验,1985年10月通过了技术鉴定,并于1987年列入铁道行业标准。2.主要参数及尺寸 轨距1435mm商业运行速度120km/h 轴重21t通过小曲线半径100m 轴型RD2工作环境温度±40℃ 自重≤4.2t旁承中心距1520mm 固定轴距1750mm下心盘面直径355mm 下心盘面至弹性旁承顶面距离(自由状态)71mm (工作状态)62mm 侧架上平面至轨面高743mm 侧架下平面至轨面高165mm 车轮直径840mm 游动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角50° 基础制动装置的制动倍率4 3.地铁重型螺栓

十字槽凹穴六角头螺栓，安装拧紧方便,主要用于受载较小的轻工、仪器仪表。

方头螺栓，方头尺寸较大,受力表面也较大,便于扳手卡住其头部,或依靠其他零件起止转作用。也可用于带T型槽的零件中,以便调整螺栓位置。C级方头螺栓常用于比较粗糙的结构上。

沉头螺栓，方颈或榫有止转作用,多用于被连接零件表面要求平坦或光滑的场合。

二、混凝土支撑层损坏修复3.导曲线配轨长度不宜过短,一般情况下不应小6.25m。在小号码道岔中也不应小于4.5m。在有条件的情况下,应尽量采用长配,以减少道岔内的钢轨接头。4.导曲线配轨长度应与岔枕布置相配合,使岔枕间距均匀、合理。5.配轨应经济合理,优先采用标准定尺轨、缩短轨或整轨长度的1/2、1/4等。如采用零数,应考虑锯下的钢轨有留作他用的可能。

地铁重型螺栓合理选择和保持菱形部分轨距及钝角辙叉轮缘槽宽度，25%

近似检查法，从直股尖轨前基本轨接头处拉弦线至尖轨跟,用小尺量取尖轨尖处的矢距,该矢距约等于理论弯折量。 弯折时增加回弹量，由于钢轨有弹性,因此用弯轨器弯折时,需要增加一个回弹量。根据实际经验,回弹量的大小和气温、钢轨类型有关,一般需要在论弯折量之外再增加60%新钢轨实际弯折量(mm)=理论弯折量×1.采用铁鞋制动对线路和车辆的危害较大,

六角法兰面螺栓的头部由六角头和法兰面两部分组成,其“支承面积与应力面积之比值”要大于普通六角头螺栓,故这种螺栓能承受更高的预紧力,防松性能也较好,因而被广泛用于汽车发动机、重型机械等产品上。

六角头头部带孔、带槽螺栓，使用时,可通过机械方法将螺栓锁合防松可靠。

六角头螺杆带孔螺栓，螺杆上制出开口销孔或金属丝孔,采用机械防松,防松可靠。

六角头铰制孔螺栓，带铰制孔螺栓能地固定被连接零件的相互位置,并能承受由横向力产生的剪切和挤压。